Comment on page
🚄
Professionnels
Cette section vise à expliquer les différentes méthodes de calcul des émissions relatives aux déplacements professionnels des salariés de l'entreprise.
Catégorie PCG | Méthode | Incertitude |
|---|---|---|
déplacements > professionnels | Achats de carburant | very low |
déplacements > professionnels | Données véhicules | low |
déplacements > professionnels | Questionnaire collaborateurs | medium |
déplacements > professionnels | Enquête mobilité | medium |
déplacements > professionnels | Benchmark | High |
Achats de carburant
Données véhicules
Questionnaire collaborateurs
Enquête mobilité
Benchmark
Description :Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées de manière hybride à partir des achats de carburant recensés par votre organisation et en complément via les réponses au questionnaire employés.
Contexte d'utilisation : Cette méthode est utilisée dans le cas où votre organisation possède ou loue un parc de véhicules de fonction ou service, et recense les volumes de carburant achetés durant l'année de reporting.
Méthode de calcul :Les données de volumes de carburant achetés (en L) au cours de l'année de reporting sont converties en émissions à l'aide des FE de la Base Empreinte de l'ADEME (diesel, essence, etc.), ce qui permet d'estimer les émissions liées à l'amont de l'énergie et à la combustion du carburant.
Pour estimer les émissions relatives à la fabrication du véhicule (immobilisation), il convient de se référer au poids des véhicules (en tonnes) qui est ensuite converti en émissions sur la base du FE de la Base Empreinte de l'ADEME (5 500 kgCO2eq/tonne de véhicule) et qu'il faut amortir sur une durée d'utilisation (voir rubrique dédiée sur les méthodes d'amortissement).
Les émissions des salariés ne bénéficiant pas de véhicule de fonction ou de service sont évaluées de manière privilégiée via l'approche "Questionnaire employés".
Description :Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées de manière hybride à partir des données véhicules (distances parcourues) des véhicules possédés ou loués par votre organisation et en complément via les réponses au questionnaire employés.
Contexte d'utilisation : Cette méthode est utilisée dans le cas où votre organisation possède ou loue un parc de véhicules de fonction ou service, et recense les distances parcourues par vos véhicules durant l'année de reporting.
Méthode de calcul :Les distances cumulées réalisées (km) par type de véhicule au cours de l'année de reporting sont collectées (relevé de compteurs en début et fin d'année) puis converties en émissions :
- à l'aide des intensités carbone spécifiques aux véhicules exploités (norme WLTP en gCO2eq/km, corrigée de 14% pour se rapprocher des émissions réelles), si celles-ci sont connues (e.g 150 gCO2eq/km pour tel modèle de voiture de telle marque), complétées des composantes amont, fabrication et fin de vie du véhicule (non comprises dans la norme WLTP par exemple) et généralement issues de données génériques par type de voiture (en gCO2eq/km).
- Il est également possible de récupérer l'intensité carbone spécifique à votre modèle de voiture en se rapprochant de la base de données européennes d'émissions des véhicules.
- à l'aide des intensités carbone (gCO2eq/km) par catégorie de véhicule (e.g moyenne voiture thermique diesel).
Le périmètre considéré porte sur l'ensemble du cycle de vie des véhicules (amont de l'énergie, combustion, fabrication du véhicule).
Les émissions des salariés ne bénéficiant pas de véhicule de fonction ou de service sont évaluées de manière privilégiée via l'approche "Questionnaire employés".
Les émissions des modes de transport électriques sont discriminées en fonction du pays où le déplacement est réalisé (voir cette rubrique). Pour les évaluer, on peut utiliser les données semi-spécifiques suivantes (source: DEFRA pour les Scopes 1, 2 & 3 (WTT) & ADEME pour la Fabrication), combinées aux facteurs d'émissions des mix électrique par pays (que l'on peut retrouver dans la Base Empreinte®️ mais aussi dans les bases de données de l'AIE ou de l'AIB).
Description :Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées à partir des réponses à un questionnaire envoyé aux collaborateur.
Contexte d'utilisation : Cette méthode est utilisée dans le cas où un nombre suffisant de collaborateur a répondu au questionnaire (on estime qu'un taux de réponse de 40% est une valeur minimale à atteindre).
Méthode de calcul :Les données collectées sont les distances totales parcourues par an et par collaborateur dans le cadre de leur fonction (trajets professionnels), ainsi que la ventilation par mode de transport.
Seules les données des collaborateurs ne bénéficiant pas de véhicule de fonction ou de service sont converties en émissions (car les émissions de ceux qui en bénéficient sont a priori évaluées via l'approche par véhicules ou achats de carburant).
Les facteurs d'émissions utilisés sont ceux de la Base Empreinte de l'ADEME par catégorie de mode de transport, et prennent en compte les émissions sur le cycle de vie par mode de transport en kgCO2eq/km (fabrication, utilisation, amont de l'énergie, fin de vie).
Les résultats sont extrapolés à l'ensemble des salariés n'ayant pas répondu (le taux moyen de réponses constaté a minima supérieur à 40%, ce qui justifie la représentativité de l'échantillon de réponses).
Description :Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées à partir des données de déplacements des salariés recueillies hors "questionnaire employés" (distances, modes de transport, etc).
Contexte d'utilisation : Cette méthode est très similaire à celle du "Questionnaire employés" mais diffère dans son mode opératoire. Certaines entreprises ont déjà réalisé des enquêtes en interne sur les habitudes de déplacement (domicile travail et professionnels) de leurs salariés, par exemple dans le cadre de travaux sur leur Plan de Mobilité.
Si c'est votre cas, vous pouvez préférer à juste titre capitaliser sur les données déjà collectées plutôt que solliciter une nouvelle fois leurs salariés via le "Questionnaire employés".
Méthode de calcul :Les données récupérées peuvent varier mais sont généralement les mêmes que celles du questionnaire employés, à savoir :
- les distances moyennes parcourues par an dans le cadre de déplacements professionnels et la ventilation par mode de transport
Les facteurs d'émissions utilisés sont ceux de la Base Empreinte de l'ADEME par catégorie de mode de transport, et prennent en compte les émissions sur le cycle de vie par mode de transport en kgCO2eq/km (fabrication, utilisation, amont de l'énergie, fin de vie).
Les résultats sont extrapolés à l'ensemble des salariés n'ayant pas répondu (le taux moyen de réponses constaté a minima supérieur à 40%, ce qui justifie la représentativité de l'échantillon de réponses).
Description :Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées à partir de données moyennes d'émissions par employé.
Contexte d'utilisation : Cette méthode est utilisée par défaut dans le cas où aucune autre méthode alternative n'est envisageable.
Méthode de calcul :Lorsque le questionnaire employés n'a pas pu être transmis aux salariés, et qu'aucune des autres méthodes n'est envisageable, alors les émissions liées aux déplacements professionnels seront estimées en multipliant le nombre d'ETP de l'année de reporting par l'intensité carbone moyenne du benchmark (kgCO2eq/ETP).
L'intensité carbone doit être issue d'une régression linéaire réalisée sur un échantillon d'entreprises suffisamment large au profil similaire à celui de l'entreprise étudiée (localisation, secteur d'activité, etc.), sur l'année de reporting (pour prendre en compte les différences pouvant être marquées entre années, par exemple 2019 et 2020).
Sources des Facteurs d'EmissionsBenchmark PCG
Les émissions liées aux trajets en avion incluent les émissions relatives aux traînées de condensation des avions. Cela est recommandé dans la méthode BEGES-R (des FE étant disponibles dans la Base Empreinte ADEME), et demandé dans la méthode Bilan Carbone®
Le périmètre d'émissions considéré pour l'ensemble des modes de transport intègre la fabrication et la fin de vie du mode de transport, ainsi que l'amont et la combustion de l'énergie.
Une quote-part liée à l'utilisation des infrastructures (e.g ferroviaire ou routière) n'est à ce stade pas prise en compte.
Le Plan Carbone Général est une ressource gérée par l’Association pour la Transition Bas-Carbone (ABC), via une gouvernance partagée entre les acteurs de la comptabilité carbone.
Le contenu du PCG - initialement créé par la société Sami et enrichi par la communauté Open Carbon Practice - est en cours de revue par les équipes de l’ABC pour proposer des modifications et des ajouts.
.png?alt=media&token=c0d3b1b5-00b5-4694-a200-965f99589d77)
.svg?alt=media&token=8bef59aa-3c88-4cac-89e8-e2b2532b2dd1)
Dernière mise à jour 1mo ago