# Professionnels | Catégorie PCG | Méthode | Incertitude | | ----------------------------- | ---------------------------- | ----------------------------------------------------- | | déplacements > professionnels | Achats de carburant | very low | | déplacements > professionnels | Données véhicules | low | | déplacements > professionnels | Questionnaire collaborateurs | medium | | déplacements > professionnels | Enquête mobilité | medium | | déplacements > professionnels | Benchmark | High | {% tabs %} {% tab title="Achats de carburant" %} **`Description :`** Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées de manière hybride à partir des achats de carburant recensés par votre organisation et en complément via les réponses au questionnaire collaborateurs. **`Contexte d'utilisation :`** Cette méthode est utilisée dans le cas où votre organisation possède ou loue un parc de véhicules de fonction ou service, et recense les volumes de carburant achetés durant l'année de reporting. **`Méthode de calcul :`** Les données de volumes de carburant achetés (en L) au cours de l'année de reporting sont converties en émissions à l'aide des FE de la Base Empreinte de l'ADEME (diesel, essence, etc.), ce qui permet d'estimer les émissions liées à l'amont de l'énergie et à la combustion du carburant. Pour estimer les émissions relatives à la fabrication du véhicule (immobilisation), il convient de se référer au poids des véhicules (en tonnes) qui est ensuite converti en émissions sur la base du FE de la Base Empreinte de l'ADEME (5 500 kgCO2eq/tonne de véhicule) et qu'il faut amortir sur une durée d'utilisation (voir rubrique dédiée sur les méthodes d'amortissement). Les émissions des salariés ne bénéficiant pas de véhicule de fonction ou de service sont évaluées de manière privilégiée via l'approche "Questionnaire collaborateurs". {% endtab %} {% tab title="Données véhicules" %} **`Description :`** Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées de manière hybride à partir des données véhicules (distances parcourues) des véhicules possédés ou loués l'organisation et en complément via les réponses au questionnaire collaborateurs. **`Contexte d'utilisation :`** Cette méthode est utilisée dans le cas où votre organisation possède ou loue un parc de **véhicules de fonction ou service**, et recense les distances parcourues par vos véhicules durant l'année de reporting. **`Méthode de calcul :`** Les distances cumulées réalisées (km) par type de véhicule au cours de l'année de reporting sont collectées (relevé de compteurs en début et fin d'année) puis converties en émissions : * À l'aide des **intensités carbone spécifiques aux véhicules exploités** (norme WLTP en gCO2eq/km, corrigée de [14,1%](https://theicct.org/publication/real-world-CO2-emission-values-vehicles-Europe-jan24/) pour se rapprocher des émissions réelles), si celles-ci sont connues (e.g 150 gCO2eq/km pour tel modèle de voiture de telle marque), complétées des composantes amont, fabrication et fin de vie du véhicule (non comprises dans la norme WLTP par exemple) et généralement issues de données génériques par type de voiture (en gCO2eq/km). Il est également possible de récupérer l'intensité carbone spécifique à votre modèle de voiture en se rapprochant de la [base de données européennes d'émissions des véhicules](https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/data/co2-cars-emission-20) * À l'aide des **intensités carbone** (gCO2eq/km) **par catégorie de véhicule** (e.g moyenne voiture thermique diesel). Ces intensités carbone sont légèrement moins précises que les données par modèle de véhicule. Le périmètre considéré porte sur l'ensemble du cycle de vie des véhicules (amont de l'énergie, combustion, fabrication du véhicule). Les émissions des collaborateurs ne bénéficiant pas de véhicule de fonction ou de service sont évaluées de manière privilégiée via l'approche "Questionnaire collaborateurs". Les émissions des modes de transport électriques sont discriminées en fonction du pays où le déplacement est réalisé (voir [cette rubrique](/perimetre-collaborateurs/deplacements.md)). Pour les évaluer, on peut utiliser les données semi-spécifiques suivantes (source: [DEFRA ](https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2022)pour les Scopes 1, 2 & 3 (WTT) & ADEME pour la Fabrication), combinées aux facteurs d'émissions des mix électrique par pays (que l'on peut retrouver dans la Base Empreinte®️ mais aussi dans les bases de données de l'AIE ou de [l'AIB](https://www.climatiq.io/explorer?source=AIB)).

Tableau récapitulatif des émissions ou consommation d'énergie par étape du cycle de vie d'un véhicule

{% endtab %} {% tab title="Questionnaire collaborateurs" %} **`Description :`** Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées à partir des réponses à un questionnaire envoyé aux collaborateurs. **`Contexte d'utilisation :`** Cette méthode est utilisée dans le cas où un nombre suffisant de collaborateur a répondu au questionnaire (on estime qu'un taux de réponse de 40% est une valeur minimale à atteindre). **`Méthode de calcul :`** Les données collectées sont les distances totales parcourues par an et par collaborateur dans le cadre de leur fonction (trajets professionnels), ainsi que la ventilation par mode de transport. Seules les données des collaborateurs ne bénéficiant pas de véhicule de fonction ou de service sont converties en émissions (car les émissions de ceux qui en bénéficient sont a priori évaluées via l'approche par véhicules ou achats de carburant). Les facteurs d'émissions utilisés sont ceux de la Base Empreinte de l'ADEME par catégorie de mode de transport, et prennent en compte les **émissions sur le cycle de vie par mode de transport** en kgCO2eq/km (fabrication, utilisation, amont de l'énergie, fin de vie). $$ Emissions\_{Repondants}=Distance(km)\*FE(kgCO2eq/km) $$ Les résultats sont **extrapolés à l'ensemble des collaborateurs n'ayant pas répondu** (le taux moyen de réponses constaté a minima supérieur à 40%, ce qui justifie la représentativité de l'échantillon de réponses). $$ Emissions\_{Pro}=Emissions\_{Repondants}\*Nb\_{ETP}/Nb\_{Repondants} $$ {% endtab %} {% tab title="Enquête mobilité " %} **`Description :`** Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées à partir des données de déplacements des collaborateurs recueillies dans une enquête interne effectuée au préalable. **`Contexte d'utilisation :`** Cette méthode est très similaire à celle du "Questionnaire collaborateurs" mais diffère dans son mode opératoire. Certaines organisations ont déjà réalisé des enquêtes en interne sur les habitudes de déplacement (domicile travail et professionnels) de leurs collaborateurs, par exemple dans le cadre de travaux sur leur Plan de Mobilité. Si c'est le cas de l'organisation, il peut être préférable de capitaliser sur les données déjà collectées plutôt que solliciter une nouvelle fois leurs collaborateurs via le questionnaire. **`Méthode de calcul :`** Les données récupérées peuvent varier mais sont généralement les mêmes que celles du questionnaire collaborateurs, à savoir : * les distances moyennes parcourues par an dans le cadre de déplacements professionnels et la ventilation par mode de transport Les facteurs d'émissions utilisés sont ceux de la Base Empreinte de l'ADEME par catégorie de mode de transport, et prennent en compte les **émissions sur le cycle de vie par mode de transport** en kgCO2eq/km (fabrication, utilisation, amont de l'énergie, fin de vie). $$ Emissions\_{Repondants}=Distance(km)\*FE(kgCO2eq/km) $$ Les résultats sont **extrapolés à l'ensemble des collaborateurs n'ayant pas répondu** (le taux moyen de réponses constaté a minima supérieur à 40%, ce qui justifie la représentativité de l'échantillon de réponses). $$ Emissions\_{Pro}=Emissions\_{Repondants}\*Nb\_{ETP}/Nb\_{Repondants} $$ {% endtab %} {% tab title="Benchmark" %} **`Description :`** Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées à partir de données moyennes d'émissions par collaborateur. **`Contexte d'utilisation :`** Cette méthode est utilisée par défaut dans le cas où aucune autre méthode alternative n'est envisageable. **`Méthode de calcul :`** Lorsque le questionnaire collaborateurs n'a pas pu être transmis à ces derniers, et qu'aucune des autres méthodes n'est envisageable, alors les émissions liées aux déplacements professionnels seront estimées en **multipliant le nombre d'ETP** de l'année de reporting **par l'intensité carbone moyenne** du benchmark (kgCO2eq/ETP). L'intensité carbone doit être issue d'une **régression linéaire** réalisée sur un échantillon d'entreprises suffisamment large au **profil similaire à celui de l'entreprise étudiée** (localisation, secteur d'activité, etc.), sur l'année de reporting (pour prendre en compte les différences pouvant être marquées entre années, par exemple 2019 et 2020). $$ EmissionsPro=NbETP\*IntensiteBenchmarkPro(kgCO2eq/ETP) $$ **`Sources des Facteurs d'Emissions`** Benchmark PCG {% endtab %} {% endtabs %} {% hint style="info" %} Les émissions liées aux trajets en avion incluent les émissions relatives aux traînées de condensation des avions. Cela est recommandé pour la réglementation BEGES (des FE étant disponibles dans la Base Empreinte ADEME), et obligatoire pour la méthode Bilan Carbone®. {% endhint %} {% hint style="info" %} Le périmètre d'émissions considéré pour l'ensemble des modes de transport intègre la fabrication et la fin de vie du mode de transport, ainsi que l'amont et la combustion de l'énergie. Une quote-part liée à l'utilisation des infrastructures (e.g ferroviaire ou routière) n'est à ce stade pas prise en compte. {% endhint %} {% hint style="info" %} *Le Plan Carbone Général est une ressource gérée par l’Association pour la Transition Bas-Carbone (ABC), via une gouvernance partagée entre les acteurs de la comptabilité carbone.* *Le contenu du PCG - initialement créé par la société Sami et enrichi par la communauté Open Carbon Practice - est en cours de revue par les équipes de l’ABC pour proposer des modifications et des ajouts.* {% endhint %}
--- # Agent Instructions: Querying This Documentation If you need additional information that is not directly available in this page, you can query the documentation dynamically by asking a question. Perform an HTTP GET request on the current page URL with the `ask` query parameter: ``` GET https://www.plancarbonegeneral.com/perimetre-collaborateurs/deplacements/professionnels.md?ask= ``` The question should be specific, self-contained, and written in natural language. The response will contain a direct answer to the question and relevant excerpts and sources from the documentation. Use this mechanism when the answer is not explicitly present in the current page, you need clarification or additional context, or you want to retrieve related documentation sections.