🚄Professionnels

Cette section vise à expliquer les différentes méthodes de calcul des émissions relatives aux déplacements professionnels des salariés de l'entreprise.

Catégorie PCG	Méthode	Incertitude
déplacements > professionnels	Achats de carburant	very low
déplacements > professionnels	Données véhicules	low
déplacements > professionnels	Questionnaire collaborateurs	medium
déplacements > professionnels	Enquête mobilité	medium
déplacements > professionnels	Benchmark	High

Achats de carburant

Description :

Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées de manière hybride à partir des achats de carburant recensés par votre organisation et en complément via les réponses au questionnaire collaborateurs.

Contexte d'utilisation :

Cette méthode est utilisée dans le cas où votre organisation possède ou loue un parc de véhicules de fonction ou service, et recense les volumes de carburant achetés durant l'année de reporting.

Méthode de calcul :

Les données de volumes de carburant achetés (en L) au cours de l'année de reporting sont converties en émissions à l'aide des FE de la Base Empreinte de l'ADEME (diesel, essence, etc.), ce qui permet d'estimer les émissions liées à l'amont de l'énergie et à la combustion du carburant.

Pour estimer les émissions relatives à la fabrication du véhicule (immobilisation), il convient de se référer au poids des véhicules (en tonnes) qui est ensuite converti en émissions sur la base du FE de la Base Empreinte de l'ADEME (5 500 kgCO2eq/tonne de véhicule) et qu'il faut amortir sur une durée d'utilisation (voir rubrique dédiée sur les méthodes d'amortissement).

Les émissions des salariés ne bénéficiant pas de véhicule de fonction ou de service sont évaluées de manière privilégiée via l'approche "Questionnaire collaborateurs".

Données véhicules

Description :

Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées de manière hybride à partir des données véhicules (distances parcourues) des véhicules possédés ou loués l'organisation et en complément via les réponses au questionnaire collaborateurs.

Contexte d'utilisation :

Cette méthode est utilisée dans le cas où votre organisation possède ou loue un parc de véhicules de fonction ou service, et recense les distances parcourues par vos véhicules durant l'année de reporting.

Méthode de calcul :

Les distances cumulées réalisées (km) par type de véhicule au cours de l'année de reporting sont collectées (relevé de compteurs en début et fin d'année) puis converties en émissions :

• À l'aide des intensités carbone spécifiques aux véhicules exploités (norme WLTP en gCO2eq/km, corrigée de 14,1% pour se rapprocher des émissions réelles), si celles-ci sont connues (e.g 150 gCO2eq/km pour tel modèle de voiture de telle marque), complétées des composantes amont, fabrication et fin de vie du véhicule (non comprises dans la norme WLTP par exemple) et généralement issues de données génériques par type de voiture (en gCO2eq/km).

  Il est également possible de récupérer l'intensité carbone spécifique à votre modèle de voiture en se rapprochant de la base de données européennes d'émissions des véhicules

• À l'aide des intensités carbone (gCO2eq/km) par catégorie de véhicule (e.g moyenne voiture thermique diesel). Ces intensités carbone sont légèrement moins précises que les données par modèle de véhicule.

Le périmètre considéré porte sur l'ensemble du cycle de vie des véhicules (amont de l'énergie, combustion, fabrication du véhicule).

Les émissions des collaborateurs ne bénéficiant pas de véhicule de fonction ou de service sont évaluées de manière privilégiée via l'approche "Questionnaire collaborateurs".

Les émissions des modes de transport électriques sont discriminées en fonction du pays où le déplacement est réalisé (voir cette rubrique). Pour les évaluer, on peut utiliser les données semi-spécifiques suivantes (source: DEFRA pour les Scopes 1, 2 & 3 (WTT) & ADEME pour la Fabrication), combinées aux facteurs d'émissions des mix électrique par pays (que l'on peut retrouver dans la Base Empreinte®️ mais aussi dans les bases de données de l'AIE ou de l'AIB).

Tableau récapitulatif des émissions ou consommation d'énergie par étape du cycle de vie d'un véhicule

Questionnaire collaborateurs

Description :

Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées à partir des réponses à un questionnaire envoyé aux collaborateurs.

Contexte d'utilisation :

Cette méthode est utilisée dans le cas où un nombre suffisant de collaborateur a répondu au questionnaire (on estime qu'un taux de réponse de 40% est une valeur minimale à atteindre).

Méthode de calcul :

Les données collectées sont les distances totales parcourues par an et par collaborateur dans le cadre de leur fonction (trajets professionnels), ainsi que la ventilation par mode de transport.

Seules les données des collaborateurs ne bénéficiant pas de véhicule de fonction ou de service sont converties en émissions (car les émissions de ceux qui en bénéficient sont a priori évaluées via l'approche par véhicules ou achats de carburant).

Les facteurs d'émissions utilisés sont ceux de la Base Empreinte de l'ADEME par catégorie de mode de transport, et prennent en compte les émissions sur le cycle de vie par mode de transport en kgCO2eq/km (fabrication, utilisation, amont de l'énergie, fin de vie).

$$Emissions_{Repondants}=Distance(km)*FE(kgCO2eq/km)$$

Les résultats sont extrapolés à l'ensemble des collaborateurs n'ayant pas répondu (le taux moyen de réponses constaté a minima supérieur à 40%, ce qui justifie la représentativité de l'échantillon de réponses).

$$Emissions_{Pro}=Emissions_{Repondants}*Nb_{ETP}/Nb_{Repondants}$$

Enquête mobilité

Description :

Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées à partir des données de déplacements des collaborateurs recueillies dans une enquête interne effectuée au préalable.

Contexte d'utilisation :

Cette méthode est très similaire à celle du "Questionnaire collaborateurs" mais diffère dans son mode opératoire. Certaines organisations ont déjà réalisé des enquêtes en interne sur les habitudes de déplacement (domicile travail et professionnels) de leurs collaborateurs, par exemple dans le cadre de travaux sur leur Plan de Mobilité.

Si c'est le cas de l'organisation, il peut être préférable de capitaliser sur les données déjà collectées plutôt que solliciter une nouvelle fois leurs collaborateurs via le questionnaire.

Méthode de calcul :

Les données récupérées peuvent varier mais sont généralement les mêmes que celles du questionnaire collaborateurs, à savoir :

• les distances moyennes parcourues par an dans le cadre de déplacements professionnels et la ventilation par mode de transport

Les facteurs d'émissions utilisés sont ceux de la Base Empreinte de l'ADEME par catégorie de mode de transport, et prennent en compte les émissions sur le cycle de vie par mode de transport en kgCO2eq/km (fabrication, utilisation, amont de l'énergie, fin de vie).

$$Emissions_{Repondants}=Distance(km)*FE(kgCO2eq/km)$$

Les résultats sont extrapolés à l'ensemble des collaborateurs n'ayant pas répondu (le taux moyen de réponses constaté a minima supérieur à 40%, ce qui justifie la représentativité de l'échantillon de réponses).

$$Emissions_{Pro}=Emissions_{Repondants}*Nb_{ETP}/Nb_{Repondants}$$

Benchmark

Description :

Les émissions liées aux déplacements professionnels sont évaluées à partir de données moyennes d'émissions par collaborateur.

Contexte d'utilisation :

Cette méthode est utilisée par défaut dans le cas où aucune autre méthode alternative n'est envisageable.

Méthode de calcul :

Lorsque le questionnaire collaborateurs n'a pas pu être transmis à ces derniers, et qu'aucune des autres méthodes n'est envisageable, alors les émissions liées aux déplacements professionnels seront estimées en multipliant le nombre d'ETP de l'année de reporting par l'intensité carbone moyenne du benchmark (kgCO2eq/ETP).

L'intensité carbone doit être issue d'une régression linéaire réalisée sur un échantillon d'entreprises suffisamment large au profil similaire à celui de l'entreprise étudiée (localisation, secteur d'activité, etc.), sur l'année de reporting (pour prendre en compte les différences pouvant être marquées entre années, par exemple 2019 et 2020).

$$EmissionsPro=NbETP*IntensiteBenchmarkPro(kgCO2eq/ETP)$$

Sources des Facteurs d'Emissions

Benchmark PCG

Les émissions liées aux trajets en avion incluent les émissions relatives aux traînées de condensation des avions. Cela est recommandé pour la réglementation BEGES (des FE étant disponibles dans la Base Empreinte ADEME), et obligatoire pour la méthode Bilan Carbone®.

Le périmètre d'émissions considéré pour l'ensemble des modes de transport intègre la fabrication et la fin de vie du mode de transport, ainsi que l'amont et la combustion de l'énergie.

Une quote-part liée à l'utilisation des infrastructures (e.g ferroviaire ou routière) n'est à ce stade pas prise en compte.

Le Plan Carbone Général est une ressource gérée par l’Association pour la Transition Bas-Carbone (ABC), via une gouvernance partagée entre les acteurs de la comptabilité carbone.

Le contenu du PCG - initialement créé par la société Sami et enrichi par la communauté Open Carbon Practice - est en cours de revue par les équipes de l’ABC pour proposer des modifications et des ajouts.