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Fret amont et aval

Pour certains secteurs des méthodologies spécifiques existent, plus adaptées :
Ces méthodologies sont générales et peuvent s'appliquer à tout secteur d'activité.
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Catégorie PCG
Méthode
Incertitude
Fret > Amont / Aval
Bilan carbone fournisseur
low
Fret > Amont / Aval
Données énergie
low
Fret > Amont / Aval
Données physiques
medium
Fret > Amont / Aval
Données secondaires
high
Fret > Amont / Aval
Données monétaires
Very high
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Bilan carbone fournisseur
Données énergie
Données physiques
Données secondaires
Données monétaires
Description
Les émissions liées au fret réalisé par des transporteurs externes sont estimées à partir des données carbone spécifiques au fournisseur.
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Contexte d'utilisation
Depuis 2011, les prestataires de transport doivent fournir la quantité de GES émis pour leur prestation (article L 1431-3 du code des transports). On peut utiliser directement ces données pour calculer les émissions liées au fret amont ou aval.
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Méthode de calcul :
Si la donnée carbone du fournisseur est disponible, les seuls calculs nécessaires sont des vérifications d'ordre de grandeur : vérification que la donnée couvre bien l'intégralité des flux (bilan de masses), et que les facteurs d'émissions sont les mêmes que dans les bases de données des la Base impact et la Base carbone.
On s'assure également que le fournisseur n'a pas décompté d'éventuelles contributions carbone de l'empreinte totale, et que l'empreinte couvre bien les émissions indirectes (production de l'électricité, fuites de fluides frigorigènes, amont de l'énergie).
Description
Les émissions liées au fret réalisé par des transporteurs externes ou par l'entreprise elle-même sont estimées à partir des consommations de carburant.
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Contexte d'utilisation
Si l'entreprise opère elle-même son fret ou que son transporteur peut fournir la quantité de carburant utilisé pour ses services vendus, on peut utiliser directement ces données pour calculer les émissions liées au fret amont ou aval.
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Méthode de calcul :
On collecte la donnée de consommation totale de carburant utilisé pour le fret amont ou aval.
On lui associe un facteur d'émissions en kg CO2e par litre de carburant utilisé, ou kg CO2e / kWh.
Description
Les émissions liées au fret réalisé par des transporteurs externes ou par l'entreprise elle-même sont estimées à partir des kilomètres parcourus par les marchandises, ainsi que les modes de transports utilisés.
Contexte d'utilisation
Si l'entreprise connaît la provenance des intrants (fret amont), et la localisation de ses clients (fret aval), ainsi que les modes de transport utilisés, on peut estimer les émissions associées grâce à la méthode des t.km.
Méthode de calcul :
Pour calculer les émissions liées à chaque flux de transport de marchandise, il faut une donnée en t.km, c'est à dire la multiplication de deux éléments :
  • La distance du trajet parcouru par la marchandise (aller simple), en kilomètres
  • Le poids total transporté, en tonnes
L'idée est de raisonner en flux, c'est à dire qu'on ne modélise pas chaque voyage réalisé par chaque véhicule de fret, mais un flux annuel de marchandise.
Par exemple si l'entreprise X basée à Bordeaux livre 1000 tonnes de marchandise par an à un entrepôt de Perpignan, la donnée t.km sera de 1000 tonnes x 448 km =4 480 t.km
On associe ensuite à cette donnée un facteur d'émission en kg CO2e/t.km, qui donne l'intensité carbone moyenne du transport d'une tonne de marchandise sur 1 km, en fonction du mode de transport.
Description
Les émissions liées au fret réalisé par des transporteurs externes ou par l'entreprise elle-même sont estimées à partir de données secondaires, issues d'analyses de cycle de vie par type de produit moyen ou de cadres méthodologiques.
Contexte d'utilisation
Si l'entreprise ne connaît pas certains flux de transport, par exemple le transport en amont de ses fournisseurs de rang 1, ou la distribution des marchandises à ses clients de rang 2, On peut estimer les émissions associées grâce à la méthode des t.km associées à des données secondaires.
Méthode de calcul :
On modélise les principaux flux comme pour la méthode données physique, mais cette fois la distance parcourue et les modes de transport sont des données secondaires.
Par exemple, pour une distribution en France, on considère 500 km en camion dans la méthodologie affichage environnemental pour le secteur textile.
On multiplie ensuite la distance du trajet par le poids total transporté, puis par le FE en t.km du mode de transport utilisé.
Si on utilise des analyses de cycles de vies moyennes, les calculs intègrent déjà ces hypothèses pour le fret amont. Par exemple, les données "achats de biens" sur la base carbone de l'Ademe ont comme périmètre "du berceau à la porte" (cradle to gate), ils intègrent donc le fret amont, mais pas la distribution.
Description
Les émissions liées au fret réalisé par des transporteurs externes ou par l'entreprise elle-même sont estimées à partir de données monétaires.
Contexte d'utilisation
Si l'entreprise n'a aucune information sur certains flux de transport dont elle supporte le coût, ou que ces émissions sont marginales (ex : frais de port pour les petites fournitures, frais de déménagement), on utilise des données monétaires.
Méthode de calcul :
On prend les montants totaux de dépenses de transport de marchandises.
On leur associe un ratio monétaire en fonction du mode de transport utilisé (transport terrestre par défaut).
Cette méthode ne peut s'appliquer qu'au transport supportés économiquement par l'entreprise.
Les distances des différents flux de logistique de l'entreprise (approvisionnement et expédition) sont généralement évaluées à partir des adresses des lieux d'expédition et de destination.
L'API HERE permet via la requête geocoding d'obtenir la géolocalisation d'un lieu (latitude et longitude), connaissant son adresse.
La distance de trajets réalisés en transport routier terrestre (camion, voiture, etc.) peut alors être estimée à l'aide de la requête router de l'API HERE.
Pour les transports non routiers terrestres, la distance à vol d'oiseau est dans un premier temps déterminée à l'aide de la latitude, longitude et de la formule de Haversine.
Afin de prendre en compte le fait que la distance réelle des routes ferroviaires ou maritimes est plus longue que la distance à vol d'oiseau, un facteur correctif est appliqué (1.05 pour l'aérien, 1.14 pour le ferroviaire et 1.21 pour le routier).
Les API de Bing Maps et Google Maps permettent aussi d'évaluer des distances connaissant les adresses des points de départ et d'arrivée.
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Un point d'attention très important pour s'assurer de la cohérence du bilan est le suivant : le bilan de masse entre tonnages intrants, fret amont et aval doit être équilibré.
Autrement dit, le poids total (en kg ou tonnes) des matières premières et intrants doit être équivalent (en ordre de grandeur) à celui du fret amont et du fret aval (aux pertes liées aux procédés de fabrication près).
Si tel n'est pas le cas et si d'éventuels écarts ne peuvent être justifiés, il faudra alors procéder à des extrapolations pour s'aligner sur le tonnage le plus probable.
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Le Plan Carbone Général est une ressource gérée par l’Association pour la Transition Bas-Carbone (ABC), via une gouvernance partagée entre les acteurs de la comptabilité carbone.
Le contenu du PCG - initialement créé par la société Sami et enrichi par la communauté Open Carbon Practice - est en cours de revue par les équipes de l’ABC pour proposer des modifications et des ajouts.a
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